Tiempos Modernos: ¿Ganarán los ruteros?

Este martes 12 de mayo, tras una protesta más de los transportistas, el Gobierno del Estado anunció un acuerdo: la tarifa mínima subirá de 10 a 13 pesos a partir del 1 de julio de 2026, y a cambio, los concesionarios “modernizarán” el transporte.

La palabra modernización en boca de los acaparadores de concesiones es como la palabra democracia en los discursos viejos: se repite mucho, se cumple poco y siempre beneficia a los mismos.

El boletín oficial habla de:

• renovación del parque vehicular
• dispositivos de cobro digital
• capacitación obligatoria
• electromovilidad
• atención más humana

Pero todos sabemos que en Morelos, cuando se habla de modernización del transporte, lo que realmente se moderniza es el ingreso de los concesionarios.

Los concesionarios ganan; los choferes siguen igual

Los concesionarios —los verdaderos dueños del negocio— son los que salieron ganando. Ellos presionaron, ellos bloquearon, ellos negociaron. Y ellos recibirán el beneficio directo del aumento.

Los choferes, en cambio, seguirán viviendo lo mismo de siempre:

• jornadas de 12 a 14 horas
• sin seguridad social
• sin salario fijo
• pagando la cuenta diaria al patrón
• compitiendo entre ellos por pasaje
• recibiendo insultos cuando el usuario se enoja por el mal servicio
• lidiando con los otros automovilistas

La modernización nunca llega al volante. Solo llega a la caja. Esa es una realidad.

Los usuarios: los que siempre pagan la fiesta

Los concesionarios aseguran que su acción se “orientará al mejoramiento del servicio”. Pero el usuario de Morelos —el que se sube todos los días a una ruta destartalada, sin aire, sin frenos, sin limpieza, sin trato digno— sabe que: cada aumento de tarifa ha sido un aumento sin mejora.

¿Los usuarios pagarán 13 pesos por...?

• unidades viejas
• rutas saturadas
• operadores sin capacitación real
• tiempos de espera interminables
• inseguridad
• contaminación
• falta de accesibilidad

Y ahora, además, pagarán por la enésima modernización de la que esperamos mecanismos y tiempos claros de cumplimiento.

¿Cumplirán los concesionarios? La historia dice que no

La pregunta es legítima: ¿cumplirán los concesionarios los apoyos y compromisos?

La historia del transporte en Morelos responde por sí sola:

• En 2007-2008 prometieron renovar unidades. No pasó.
• En 2012-2013 prometieron GPS. No pasó.
• En 2015-2016 prometieron capacitación. No pasó.
• En 2018-2019 prometieron accesibilidad. No pasó.
• En 2021-2022 prometieron seguridad. No pasó.

La modernización ha sido siempre un cheque sin fondos. Un discurso que se recicla cada vez que se negocia un aumento.

Y ahora, con una Comisión de Modernización integrada por dependencias estatales y dos representantes por región, la pregunta es si esa comisión tendrá dientes… o si será solo un comité de acompañamiento para justificar el alza. Es muy sencillo, si no cumplen en dos meses (o menos), que el incremento no se aplique.

El transporte como negocio político

El transporte público en Morelos no es un servicio: es un negocio político.

Los concesionarios son actores de poder. Tienen influencia electoral. Tienen capacidad de presión. Tienen capacidad de bloqueo. Y saben que ningún gobierno quiere enfrentarlos.

Por eso, cada protesta termina igual: concesiones nuevas, aumentos nuevos, promesas viejas.

Y los usuarios, como siempre, quedan al final de la fila.

Conclusión

Así como ayer los transportistas acorralaron el zócalo y palacio, así deben comenzar a aplicar sanciones reales contra los concesionarios, supervisión efectiva del cumplimiento, y por supuesto retiro de los concesionarios por el incumplimiento de estos acuerdos.

El modelo de transporte y movilidad debe dejar de premiar el incumplimiento y aplicar la nueva ley. La modernización no puede ser solo un discurso para justificar el incremento.

Los concesionarios ya ganaron. Los choferes seguirán igual. Y los usuarios pagarán más por lo mismo.

La pregunta no es si cumplirán. La pregunta es cuánto tiempo tardaremos en darnos cuenta de que no lo harán.