Cierre de Nissan en CIVAC enciende alarmas en el sector automotriz

JIUTEPEC, Mor., 9 de abril del 2026.- El fin de una era industrial en Morelos ha sacudido los cimientos del sector automotriz nacional. El cierre definitivo de la planta Nissan CIVAC, tras 60 años de operación ininterrumpida, no solo deja un vacío económico en el municipio de Jiutepec, sino que ha encendido las alarmas en clústeres industriales de estados como Guanajuato, donde advierten riesgos de competitividad y una posible crisis de inversión en el país.

La histórica factoría, que fue la primera de Nissan fuera de Japón en 1966, ensambló su último vehículo (una Frontier) el pasado 26 de marzo. Esta decisión, enmarcada en el plan global Re:Nissan, traslada la producción al complejo de Aguascalientes, una maniobra que busca optimizar costos, pero que, según expertos de la AMDA Guanajuato, exhibe las carencias en infraestructura, altos costos energéticos y la creciente percepción de inseguridad que hoy frenan el crecimiento industrial en México. Todo esto, según una investigación publicada por El Sol de León.

Alerta en el Bajío: Efecto dominó

Para Arturo González Palomino, director de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) en Guanajuato, lo ocurrido en Morelos es un síntoma de alerta nacional. "El cierre de la planta de Morelos nos obliga a analizar qué está pasando. La pérdida de empleos es sensible porque cada número representa una familia", señaló, destacando que factores como los conflictos laborales y la falta de infraestructura real para los negocios están mermando la permanencia de las armadoras.

Puntos clave del impacto:

• Morelos: Pérdida de uno de los principales empleadores industriales y motor económico de Jiutepec.
• Guanajuato: Incertidumbre en la cadena de valor, aunque el Clúster Automotriz (CLAUGTO) prevé oportunidades para proveedores locales debido a la cercanía con Aguascalientes.
• Nacional: Necesidad urgente de relocalizar la producción de componentes para reducir la dependencia de importaciones y mejorar la seguridad en carreteras y vías ferroviarias.

¿Crisis o reacomodo?

Pese al golpe que representa para el centro del país, el presidente del CLAUGTO, Carlos Talamantes, descartó que exista una tendencia generalizada de cierres. Gigantes como Honda, Toyota, Mazda y GM mantienen operaciones sólidas en el Bajío. Sin embargo, enfatizó que el reto principal es la competitividad logística y la sustitución de importaciones por proveeduría local para evitar que más inversiones sigan el camino de la salida, como ocurrió en Morelos.